Corliss
motorer har fire ventiler for hver sylinder, med damp og eksos ventiler på hver
ende. Corliss motorer innlemme forskjellige forbedringer i begge ventilene seg
og ventil utstyret, at systemet sammenhengene som opererer ventilene.
Bruk av
separate ventiler for opptak og eksos betyr at ventilene verken steam passasjer
mellom sylindere og ventiler må endre temperaturen under makt og eksos syklus,
og det betyr at tidspunktet for opptak og eksos ventiler kan styres uavhengig.
Derimot har konvensjonelle dampmaskiner skyveventil eller stempelet ventil som
vekselvis feeds og eksos gjennom passasjer i hver ende av sylinderen. Disse
passasjene er utsatt for bredt klimasoner under denne operasjonen, og det er
høy temperatur graderinger i ventil mekanisme selv.
Clark (1891)
kommenterte at Corliss utstyret er en kombinasjon av elementer tidligere kjent
og brukt separat, påvirker sylinderen og ventil-utstyr'.Opprinnelsen til
Corliss utstyret med hensyn til tidligere steam valve utstyr ble sporet av
Inglis (1868).
George
Corliss fikk oss Patent 6162 for hans ventil utstyr på 10 mars 1849. Dette
patentet dekket bruk av et håndledd-plate å formidle ventil bevegelse fra en
enkelt eksentrisk fire ventiler av motoren, og det dekket bruk av turen ventiler
med variabel cutoff guvernør kontroll som karakteriserer Corliss Engines.Unlike
senere motorer, hvorav de fleste var vannrett, dette patentet beskriver en
loddrett bjelke motor og det brukes personlige lysbildet ventiler for opptak og
eksos i hver ende av sylinderen.
Vik
ventilene trekkes åpen med en eksentrisk-drevet pawl; Når pawl turer, rask
nedleggelse er dempet med en dashpot. I mange motorer, det samme dashpot
fungerer som en vakuum våren å trekke ventilene lukket, men Corlisss tidlige
motorene var treg nok til at det var vekten av dashpot stempelet og stangen som
lukket ventilen.
Hastigheten
på en Corliss motor kontrollert av varierende cut-off av damp under hvert
strøk, mens gass åpen tiden hele. Dette er sentrifugal guvernøren knyttet til
et par kameraer, ett for hver opptak ventil. Disse cams finne punktet under
stempelet slag som på låsen release, tillater at ventilen lukkes.
Som med alle
dampmaskiner der cut-off kan reguleres, er i kraft av gjør så ligger i faktum
at de fleste av streken drevet av damp i sylinderen etter opptak ventilen er
stengt. Dette kommer langt nærmere den ideelle Carnot syklusen som er mulig med
en motor der opptak ventilen er åpen for lengden av streken og hastigheten er
regulert av en Gasspjeld.
Corliss
ventil giret tillatt mer ensartet fart og bedre respons laste endringer, slik
at det passer for programmer som valseverk og spinning, og i stor grad utvide
sin bruk i produksjon.
Corliss
ventilene åpne direkte inn i sylinderen. Ventilene koble sylinderen for å
skille steam og eksos plenums. I utgangspunktet Corliss brukt lysbildet
ventiler med lineære aktuatorer, men av 1851 Corliss hadde flyttet til semi
roterende Ventilaktuatorer, som dokumentert i US Patent 8253. Denne motoren,
ble håndleddet platen flyttet til midten av siden sylinder på senere Corliss
motorer. Dette var en bjelke motor, men og semi roterende Ventilaktuatorer
drives lysbildet ventiler i fire ventil kistene av motoren.
Corliss
ventilene er i form av en liten sirkulær segment, roterende inne en sylindrisk
ventil-face. Deres ventilen mekanismen er av langs aksen av ventilen, dermed de
har lite "dead space" som stammen av en poppet ventil og hele
havneområdet kan brukes effektivt for gasstrømmen.
Som en
Corliss ventil er liten i forhold til havneområdet, generere effekten av
gasstrømmen relativt liten dreiemoment på ventilen akselen sammenlignet med
noen andre slags ventil. Disse fordelene har ført til Corliss form av ventil
som brukes i andre roller, fra dampmaskiner med Corliss utstyr.
Rolls-Royce
Merlin aero-motoren brukte en rektangulær spjeldventil som en gass. Gass-flow
styrker handler asymmetrisk på denne sommerfugl kan føre til dårlig kontroll av
makt i noen tilfeller. Sen modeller, fra 134, brukes en Corliss Gasspjeld i
stedet å unngå dette problemet.
Et felles
trekk ved store Corliss motorer er ett eller to sett med smale tannhjulet i
kanten av svinghjulet.[10] Disse tennene tillate svinghjulet å bli utestengt,
altså slått ved hjelp av et kubein. Dette kan være nødvendig under
motorvedlikehold, for eksempel å angi cut-off og opptak ventilinnstilling, og
det kan være nødvendig under motoren starter.
Behovet for
sperring motoren under Start er mest åpenbart på én-sylindret motorer, der en
uforsiktig motor operatør kan stoppe motoren med stempelet i eller nær dødt
sentrum. Når stoppet i denne tilstanden, kan ikke motoren startes under sin
egen makt, så det må bli utestengt til en mer gunstig posisjon for å starte.
Store
Corliss motorer kan ikke trygt starte kaldt, slik det er vanlig å innrømme lavt
trykk damp til begge sider av sylinderen å varme opp metallarbeider. Snu
motoren sakte i løpet av denne prosessen sikrer at hele motoren varmes jevnt,
og det sikrer at olje er fordelt gjennom mekanisme før makt. Igjen, sperring
kan brukes til å gjøre dette, selv om operatører noen ganger gjør dette ved
forsiktig manuell manipulasjon av ventilene.
For store
motorer er muskel drevet sperring tilstrekkelig vanskelig at sperring motorer
er ofte installert. Dette er små motorer med tannhjulet kutte til kompis med
tennene på svinghjulet. Vanligvis er i stasjonen gears of barring motoren
utformet for å automatisk frigjøre hvis motoren begynner å kjøre under sin egen
makt mens barring girene er engasjert.
Relaterte artikler:
